無(wú)錫冠亞新能源汽車(chē)電池檢測(cè)設(shè)備是在新能源汽車(chē)電池測(cè)試中使用的，電池汽車(chē)電池的工況是比較復(fù)雜的，所以其測(cè)試是很有必要的。

　　新能源燃料電池汽車(chē)的運(yùn)行并不是一個(gè)穩(wěn)態(tài)情況，頻繁的啟動(dòng)、加速和爬坡使得汽車(chē)動(dòng)態(tài)工況非常復(fù)雜。燃料電池系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)比較慢，在啟動(dòng)、急加速或爬陡坡時(shí)燃料電池的輸出特性無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛的行駛要求。在實(shí)際燃料電池汽車(chē)上，常常需要使用燃料電池混合電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)方法，即引入輔助能源裝置通過(guò)電力電子裝置與燃料電池并網(wǎng)，用來(lái)提供峰值功率以補(bǔ)充車(chē)輛在加速或爬坡時(shí)燃料電池輸出功率能力的不足。另一方面，在汽車(chē)怠速、低速或減速等工況下，燃料電池的功率大于驅(qū)動(dòng)功率時(shí)，存儲(chǔ)富余的能量，或在回饋制動(dòng)時(shí)，吸收存儲(chǔ)制動(dòng)能量，從而提高整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的能量效率。

　　輔助動(dòng)力裝置擴(kuò)充了動(dòng)力系統(tǒng)總的能量容量，增加了車(chē)輛一次加氫后的續(xù)駛里程;擴(kuò)大了系統(tǒng)的功率范圍，減輕了燃料電池承擔(dān)的功率負(fù)荷。許多插電混合的燃料電池汽車(chē)也經(jīng)常采用這樣的構(gòu)架，這種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將有效的減少氫燃料的消耗。另外，輔助動(dòng)力裝置的存在使得系統(tǒng)具備了回收制動(dòng)能量的能力，并且增加了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。燃料電池和輔助動(dòng)力裝置之間對(duì)負(fù)載功率的合理分配還可以提高燃料電池的總體運(yùn)行效率。

　　需要注意，燃料電池不適合作為動(dòng)力系統(tǒng)的單一驅(qū)動(dòng)能源，必須選用輔助能源系統(tǒng)合理補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)所需的能量，覆蓋功率波動(dòng)，提高峰值功率，吸收回饋能量，改善燃料電池輸出功率的瞬態(tài)特性，目前各大汽車(chē)開(kāi)發(fā)商采用了輔助動(dòng)力，來(lái)提高燃料電池汽車(chē)的性能。為此，無(wú)錫冠亞推出的新能源汽車(chē)電池檢測(cè)設(shè)備，立志幫助各電池廠(chǎng)家進(jìn)行電池測(cè)試工作，使得新能源汽車(chē)能夠運(yùn)行。

　　所以說(shuō)，新能源汽車(chē)的電池是其新能源汽車(chē)運(yùn)行的核心，因此，新能源汽車(chē)電池檢測(cè)設(shè)備決定其電池的性能也是其運(yùn)行的的重要保證。